关于《綦江区“十四五”综合交通运输发展规划》的政策解读

日期：2022-10-10

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《綦江区“十四五”综合交通运输发展规划》于2022年5月21日印发，为便于社会公众广泛知晓，对政策内容作出如下解读：

一、起草过程

2019年10月，按照区委、区政府统一安排部署，区交通局牵头，区级各部门、各单位密切配合，启动了规划编制工作。编制过程中，为确保《规划》充分衔接上位规划、对接区级规划、服务交通发展，我们紧密结合区情实际，通过实地走访、座谈调研和书面函商等形式征求了各方意见建议，于2021年5月经专家审查通过，形成初稿。

2021年，全市相继印发实施了《重庆市综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》等一批市级重大交通规划。为实时跟随、全面跟进市级交通规划，区交通局组织对初稿进行了再次修改完善。

2021年12月-2022年2月期间，为保障《规划》既有高度又有深度、既连天线也接地气，按照区委、区政府主要领导指示要求，先后向区人大常委会、区政府、区政协进行了专题汇报，后又陆续按照区级领导和各个专题会议要求进行了修改完善，形成了《规划》（送审稿），最后经区规委会通过，正式印发。

二、主要内容

《规划》规划核心范围为綦江全区（不含万盛经开区），并统筹考虑巴南、江津、贵州等周边地区。规划期限短期为2021-2025年，远期展望到2035年。规划目标为，到2025年，基本实现“半小时重庆中心城区、半小时綦江、1小时主城都市区”。到2035年，形成2个半小时交通圈（半小时重庆中心城区、半小时綦江交通圈）和2个“123”交通圈（“123出行交通圈”，即1小时主城都市区、2小时两群主要城市、3小时环渝主要城市。“123快货物流圈”，即国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

《规划》全篇共13章40节。第1、2章，紧扣“十三五”交通运输行业发展实际，分析了当前全区交通运输发展的基础和面临的形势；

第3、4章，分别从2025年、2035年两个阶段考虑，解读了国家、市、区重大政策规划，提出了交通运输中长期发展理念、发展战略；

第5章，为全篇重点，紧扣国家、市区重大战略，着眼渝贵高铁、市域铁路、安习高速、綦河航运、江南机场等一批铁公水空重大基础设施项目，谋划构建了北向融入重庆中心城区、南向打造西部陆海新通道重要节点、西向强化与成渝地区双城经济圈互联互通、东向加速推进綦万一体化同城化融合化发展的对外大通道格局；

第6、7章，围绕内部畅通和融合发展，制定了交通与产业、与城市、与旅游、与乡村振兴融合发展思路，重点谋划了162公里国道、192公里省道改造项目、实施1000公里“四好农村路”、300公里产业路建设，实现村民小组通畅率100%、乡镇通三级公路100%；

第8章，围绕客货运输基础设施的规划布局，谋划了“三主两辅”的铁路客运枢纽体系、“一核多点”的航空枢纽体系、“一中心多节点”的道路客运站场体系和“2+2+3+N”的物流枢纽格局；

第9、10、11章，着眼于推动高质量发展、创造高品质生活，打造便捷高效的客货运物流体系，明确了加强养护、深化改革、推动文明、信用交通建设的重要任务和持续推动智慧交通、绿色交通、平安交通建设；

初步预测，“十四五”期间，綦江综合交通规划总投资285.1亿元，其中按项目类型分类：铁路投资98.1亿元，公路投资176.1亿元，航运投资0.5亿元，枢纽站场投资3.2亿元，交通信息化投资1.6亿元，安全管理投资5.6亿元；按投资来源分类：部市投资117亿元，社会投资140.1亿元，区自筹37亿元。

三、相关内容阐释

“3主2辅”铁路综合客运枢纽布局：以永桐站、綦江北站、綦江东站—綦江站为核心，铁路三江站、赶水东站为支撑的“三主两辅”铁路客运枢纽体系。

“2+2+3+N”综合物流枢纽布局：以赶水、永桐内陆无水港为主枢纽，北渡、三江为次枢纽，通惠、扶欢、安稳为三级枢纽，物流配送中心为节点，乡镇综合运输服务站为纽带，村级物流便民服务点为基础的多层次、广覆盖的物流服务网络。

政策原文：

重庆市綦江区人民政府关于印发綦江区“十四五”综合交通运输发展规划的通知

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